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大數據跟蹤問診新能源車

2019-08-23 10:06  本文來源:中國消費者報 作者:吳博峰

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  中國消費者報·中國消費網報道(記者吳博峰)“今年5月份起,新能源汽車國家監測與管理平臺(以下簡稱平臺)共發現新能源車事故79起,其中針對已查明的車輛起火狀態來看,58%的車輛起火源于電池問題。”8月18日,來自北京理工大學的張照生博士在新能源汽車國家大數據聯盟(以下簡稱聯盟)2019年中成果發布會暨新技術研討會上公布了這樣一組數據。

  由工信部指導和監督管理的平臺,目前累計接入250萬輛以上新能源車,占純電動車保有量的85%。數據顯示,新能源車動力蓄電池將迎來第一個大規模報廢期,退役電池處理成為行業亟待解決的問題。

  面對機遇與挑戰并存的發展環境,如何建立新能源車發展長效機制,為消費者提供更好的新能源產品,新能源車與大數據跨界融合,將為市場發展提供新的思路。

  動力電池期待全生命周期管理

  2019年以來,接連不斷發生的新能源車自燃事故讓一些消費者對新能源車安全性產生質疑。

  聯盟秘書長王震坡在接受《中國消費者報》記者采訪時表示,隨著國內新能源車保有量持續增長,新能源車安全事故呈現多發態勢,涉及廣大消費者的利益,再小的安全問題也會給蓬勃發展的新能源車行業蒙上陰影。


通過大數據分析,平臺可以為用戶提供實時充電信息。  吳博峰

  聯盟發布的數據顯示,動力電池是新能源車起火的主要因素。而人為碰撞因素和使用故障率則保持在相對較低的概率范圍內。因此,進一步加強動力電池全生命周期管理,才能確保提升新能源車輛安全性。

  事實上,早在多年前,業內便呼吁建立電池全生命周期的長效機制。不過,由于彼時新能源車市場保有量不大,且各方注意力集中在高額補貼上,導致這一工作進展較為緩慢。

  眼下,當新能源車保有量持續增長,動力電池全生命周期管理這道“選擇題”已經成了“必答題”。

  對此,中國第一汽車集團有限公司新能源開發院院長王德平表示,構建電池容量和電池安全系統模型是一個不錯的方法。汽車企業把電池容量引入到電池安全評估上,通過海量數據分析,面向車輛和消費者兩個端口進行閉環設計,實現整個電池的全生命周期管理。

  對于消費者而言,這種專業說法有些難理解。其實,動力電池全生命周期管理就相當于車輛電池的體檢站,一旦車輛被監測到有異樣,就會有人及時聯系到車主,避免消費者駕駛隱患車輛上路,最大限度地保護消費者的生命財產安全。

  以一汽奔騰車型的實際應用為例,車輛電池包密封失效,會使絕緣阻值發生變化。通過這個數據規律,廠家近日發現在南方的一汽奔騰三輛新能源車存在一定安全隱患。汽車廠家在第一時間安排技術人員到現場拆解車輛電池包后發現,這三輛被大數據提示“預警”的車輛均在此前發生過碰撞,且電池包密封已經失效。實現電池全生命周期管理,則可以為消費者提供預警保護,防患于未然。

  實現電池全生命周期管理的另一個優勢是可以實現智能健康管理。數據監控不僅用于事前的監管,更可通過大數據及時提醒消費者改善用車行為,使電池處于最佳狀態,進而延長電池使用壽命,提升動力電池的安全性。

  溯源平臺呵護知情權

  隨著時間推移,一些新能源車逐漸步入全生命使用周期尾聲,上萬塊裝置在新能源車輛上的動力電池即將“退役”,這些質量參差不齊、使用年限不一的動力電池將以何種方式進入市場,備受關注。

  2018年7月,受工信部委托、北京理工大學電動車輛國家工程實驗室承接的“國家動力電池溯源管理平臺”啟動,開始積極探索動力蓄電池的回收和再利用模式,溯源管理工作已經進入實操階段。

  與國內二手車市場面臨的難題相同,新能源車動力電池也存在買方和賣方信息不對稱的問題。

  剛剛成立的國家動力蓄電池溯源交易平臺被認為是打破信息壁壘,建立統一信息獲取的“良方”。提供該系統技術支持的北京理工新源信息科技有限公司總經理龍超華表示,此前的新能源汽車國家監測與管理平臺有大部分國內新能源車動態數據,將靜態數據和動態實時運行數據相結合,可以解決買方和賣方“退役”電池信息不對稱的問題,相當于為買賣雙方做了第三方公證。

  今后,通過數據查詢,消費者就可以知曉哪些電池是原廠正品電池,更清晰地辨識電池優劣。

  大數據提升使用感受

  “做好充電服務是推廣新能源車的重要路徑,遺憾的是,目前充電難依然困擾新能源車消費者。”奇瑞新能源汽車股份有限公司電控及架構部部長沙文瀚表示,人們不要把眼光僅盯在充電樁數量上,而是要關心充電樁實際使用效率環節。

  目前,各地加大基礎充電設施建設力度,公共充電樁數量呈快速增長態勢。截至2019年7月,中國汽車工業協會電動汽車充電基礎設施促進聯盟數據顯示,聯盟內成員單位上報公共類充電樁44.7萬臺。其中,7月份,公共類充電樁同比增長62.5%。

  直線上升的充電樁理應為新能源車消費者提供更多選擇。殊不知,由于充電樁與車輛不匹配、充電樁廢棄、燃油車占位等問題長期存在,影響了充電樁的有效使用率。

  北京市海淀區木樨地附近2公里范圍內共有4座充電站。記者調查發現,位于黃亭子東側的國家電網充電樁常常成了燃油車的停車位。

  對于那些急需充電的新能源車主來說,如何將充電樁的真實信息準確發布,不讓消費者走冤枉路?

  在聯盟的協調下,平臺可以提供覆蓋最廣、車型最全的實時充電信息,解決車主充電信息服務中信息不對稱的問題。據沙文瀚介紹,奇瑞新能源基于新能源車主的充電行為分析,構建了新能源乘用車充電樁數字地圖,這是一個為奇瑞新能源車主打造的專屬信息服務系統,將在試點初步完成后準備后續推廣。

  此外,如果個別充電樁長時間沒有任何充電記錄上傳,這個充電樁有可能是因為各種各樣的原因無法正常使用。聯盟或新能源汽車企業會及時通知充電樁企業及時查看,盡早解決問題。

責任編輯:倪敏

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